Tour complet du Svalbard

Le Greg Mortimer est un navire de dernière génération au style futuriste, conçu pour se déplacer dans les endroits les plus isolés, notamment grâce à sa classification 1A dans les eaux polaires. Il s’agit du premier navire à être équipé du système Ulstein X-BOW offrant un meilleur équilibre lors des traversées en mer. La capacité est limitée à 126 passagers. Pas moins de quatre plateformes permettent une mise à l’eau extrêmement efficace des 15 zodiacs.

Le pont 5 abrite la réception, la salle de conférence, un bar et un restaurant. Le centre de fitness et de remise en forme se trouvent sur le pont 7, tout comme la bibliothèque et un pont d’observation. Un jacuzzi est situé sur le pont 8. 

Ce navire propose 6 cabines triples (21.5m), 8 cabines standard avec hublot (16-22m2), une cinquantaine de cabines avec balcon, 5 cabines supérieures avec balcon (28-40m2), 4 suites junior (39m2) ainsi que la suite du propriétaire (45m)Plus de photos ici

Le Quest a été construit au Danemark en 1992 pour servir de ferry sur la côte ouest du Groenland. Il a été transformé en navire d'expédition en 2004/2005 et a subi d'importantes rénovations en 2018 afin d'en faire un navire confortable qui vous fera vivre des expériences inoubliables.Plus de photos ici

Outre la grande salle à manger, le bar, la bibliothèque et le salon panoramique offrant une vue imprenable sur les paysages environnants ; le Quest possède de grandes terrasses d'observation, ouvertes 24h sur 24, où vous pourrez admirer le paysage et les animaux. Plus de photos ici

Le Quest peut accueillir 50 personnes réparties dans 24 cabines, toutes avec vue sur la mer et sanitaires privés. Il dispose de 7 catégories de cabines différentes, allant de 10 à 14m2. Plus de photos ici

Baptisé en l’honneur de la célèbre biologiste marine, le Sylvia Earl a été inauguré en 2022. Les six ponts de ce navire portent par ailleurs le nom de femmes qui ont contribué à la conservation en zone polaire. Ce luxueux navire a été conçu pour résister aux conditions météorologiques les plus sévères. Tout comme le Greg Mortimer, ce bateau est équipé du système Ulstein X-BOW® qui réduit la consommation de carburant mais qui offre surtout une plus grande stabilité lors des traversées. Grâce à une technologie de pointe, Il compte ainsi parmi les navires les moins polluants au monde.Sa faible capacité (entre 130 et 140 passagers seulement) permet de garantir un service de très haut standard.

Ce bateau possède toutes les facilités que l’on peut attendre d’un navire de haut standard, avec un restaurant, un bar, une librairie, un centre de fitness, un salon panoramique équipé d’une piscine et de deux jacuzzis. 

Ce navire propose 2 cabines triples (22.6m2), 3 cabines supérieures (20m2), une cinquantaine de cabines avec balcon (20m2), 5 cabines supérieures avec balcon (29,5m2), 4 suites junior (42m2) ainsi que la suite du propriétaire (44m2).Plus de photos ici

Le M/S Sjøveien fut constuit à Bergen en 1964. Durant de nombreuses années, il opéra pour le compte du gouvernement norvégien avant d’être privatisé en 1995, où il fut tout d’abord utilisé comme hôtel flottant. En 2017, il fut complètement réaménagé afin d’offrir un cadre optimal pour la navigation dans les eaux polaires.

Ce bateau dispose d’un magnifique pont en bois agrémenté de nombreux éléments de style “vintage”.

Sur le pont inférieur se trouvent quatre cabines avec hublot. Sur le pont principal, on trouve, outre le restaurant et le salon, deux cabines un peu plus spacieuses équipées d’une fenêtre et de deux lits bas séparés, ainsi qu’une cabine supérieure équipée d’une fenêtre et d’un lit double. Une huitième cabine se trouve sur le pont supérieur. Il s’agit d’une spacieuse cabine supérieure également équipée d’une fenêtre.Plus de photos ici

Inauguré en 2019, le M/V Hondius représente, avec sa classification 5 (ou 1A), l’un des plus puissants bateaux à coque renforcée naviguant dans les eaux polaires. Avec son allure élégante et résolument moderne, il offre un parfait compromis entre un haut niveau de confort et une excellente performance dans la glace. D’une longueur de 107 mètres, il dispose de 82 cabines, permettant d’accueillir jusqu’à 174 passagers.

Un pont panoramique est réservé pour les nombreuses conférences données par les différents guides prévus à bord. On y trouve également le bar et le restaurant. Bien que conçu avec élégance dans un décor moderne et élégant datant du milieu du siècle, ce navire conserve une atmosphère chaleureuse et informelle.

Les 82 cabines sont réparties en quatre cabines à quatre lits, deux cabines triples, 28 cabines à deux lits avec hublot (12-18m2), 14 cabines à deux lits avec fenêtre (12-14m2), 11 cabines deluxe à deux lits (19-21m2), 8 cabines supérieures (20-21m2), 8 suites junior (19-20m2), 6 suites avec balcon (27m2), et une grande suite Hondius (35m2). Elles disposent toutes d’une fenêtre ou d’un hublot sur l’extérieur, d’un petit canapé, d’une douche et toilettes privées, d’une télévision à écran plat, d’un bureau, d’un téléphone et WiFi (en supplément), d’un sèche-cheveux, d’une armoire.Plus de photos ici

Le M/V Ortelius est un navire d’expédition à coque renforcée tout à fait adapté pour affronter des conditions de glace complexes. Construit en Pologne en 1989, il fut à l’origine utilisé comme navire scientifique par l’académie russe des sciences. Ce navire possède une des plus hautes classifications (5 ou 1A) en termes de navigation dans les eaux polaires. Il est par conséquent un des plus puissants opérant actuellement dans ces régions, capable de se frayer un passage même dans des conditions difficiles. Il a été rénové entre 2016 et 2017. Il est par ailleurs un des rares à pouvoir à disposer d'un héliport (utilisé lors de certaines expéditions uniquement).

Avec ses 90 mètres de longueur, il offre de larges espaces publics avec un petit coin bibliothèque, un restaurant, une salle de conférence, ainsi qu’un bar. Le nombre de passagers est limité à 108 personnes, permettant ainsi un service personnalisé.

Ce navire dispose de 53 cabines extérieures, équipées d’une salle de bains privée, et de deux hublots (14m2) ou fenêtres (17m2). On y trouve également deux cabines deluxes (17m2) situées sur le pont 5, munies de trois fenêtres et six cabines « supérieures » (20 m2), également situées sur le pont 5, possédant un espace salon.Plus de photos ici

 Le M/S Stockholm est un bateau historique inauguré en 1953 et utilisé à l’origine par la marine suédoise. Ce navire a été complètement réaménagé en 1998 afin de débuter une nouvelle carrière dans les croisières polaires.

Ce navire, à l’apparence rustique, possède un charme indéniable, notamment grâce à ses ponts extérieurs en bois. Il est capable d’atteindre des lieux inatteignables pour d’autres bateaux de catégorie similaire.

Sa capacité limitée à 12 passagers seulement donne l’impression de naviguer sur un yacht privé. Les cabines sont toutes extérieures, équipées d’une salle d’eau privative et de lits superposes.Plus de photos ici

Inauguré en 2019, le M/V Hondius représente, avec sa classification 5 (ou 1A), l’un des plus puissants bateaux à coque renforcée naviguant dans les eaux polaires. Avec son allure élégante et résolument moderne, il offre un parfait compromis entre un haut niveau de confort et une excellente performance dans la glace. D’une longueur de 107 mètres, il dispose de 82 cabines, permettant d’accueillir jusqu’à 174 passagers.

Un pont panoramique est réservé pour les nombreuses conférences données par les différents guides prévus à bord. On y trouve également le bar et le restaurant. Bien que conçu avec élégance dans un décor moderne et élégant datant du milieu du siècle, ce navire conserve une atmosphère chaleureuse et informelle.

Les 82 cabines sont réparties en quatre cabines à quatre lits, deux cabines triples, 28 cabines à deux lits avec hublot (12-18m2), 14 cabines à deux lits avec fenêtre (12-14m2), 11 cabines deluxe à deux lits (19-21m2), 8 cabines supérieures (20-21m2), 8 suites junior (19-20m2), 6 suites avec balcon (27m2), et une grande suite Hondius (35m2). Elles disposent toutes d’une fenêtre ou d’un hublot sur l’extérieur, d’un petit canapé, d’une douche et toilettes privées, d’une télévision à écran plat, d’un bureau, d’un téléphone et WiFi (en supplément), d’un sèche-cheveux, d’une armoire.Plus de photos ici

Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l'usage de la Marine royale hollandaise. Il a été entièrement réaménagé en 2009, de façon à pouvoir offrir d’excellentes conditions de navigation. Construit conformément aux plus hautes réglementations SOLAS (Safety Of Life At Sea), ce navire possède une certification glace 2 (=1D). Bien que confortable et idéal pour l'exploration polaire, ce navire de petite taille n'est pas un bateau de luxe.

Le navire propose un restaurant / salle de lecture sur le pont 3 et un salon d’observation spacieux (avec bar) sur le pont 5 avec de grandes fenêtres offrant une vue panoramique complète. Le M / V Plancius dispose de grands espaces de pont ouverts (avec de nombreuses possibilités de contournement sur le pont 4), ce qui offre d’excellentes possibilités de profiter du paysage et de la faune.

Avec ses 52 cabines confortables, il peut accueillir un maximum de 108 passagers pour 47 membres d'équipage. Les cabines sont réparties comme suit :- 4 cabines quadruples avec hublot (pont 2, +/- 15m2) - 2 cabines triples avec hublot (pont 2, +/- 15m2) - 35 cabines à deux lits avec fenêtre ou hublot (pont 3 et 4, +/- 15m2) - 2 cabines deluxes (pont 4, +/- 15m2) - 10 cabines doubles, supérieures (+/- 21m2)Toutes les cabines donnent sur l’extérieure et possèdent une salle de bains attenante.Plus de photos ici 

Le M/V Ortelius est un navire d’expédition à coque renforcée tout à fait adapté pour affronter des conditions de glace complexes. Construit en Pologne en 1989, il fut à l’origine utilisé comme navire scientifique par l’académie russe des sciences. Ce navire possède une des plus hautes classifications (5 ou 1A) en termes de navigation dans les eaux polaires. Il est par conséquent un des plus puissants opérant actuellement dans ces régions, capable de se frayer un passage même dans des conditions difficiles. Il a été rénové entre 2016 et 2017. Il est par ailleurs un des rares à pouvoir à disposer d'un héliport (utilisé lors de certaines expéditions uniquement).

Avec ses 90 mètres de longueur, il offre de larges espaces publics avec un petit coin bibliothèque, un restaurant, une salle de conférence, ainsi qu’un bar. Le nombre de passagers est limité à 108 personnes, permettant ainsi un service personnalisé.

Ce navire dispose de 53 cabines extérieures, équipées d’une salle de bains privée, et de deux hublots (14m2) ou fenêtres (17m2). On y trouve également deux cabines deluxes (17m2) situées sur le pont 5, munies de trois fenêtres et six cabines « supérieures » (20 m2), également situées sur le pont 5, possédant un espace salon.Plus de photos ici

 Le M/S Stockholm est un bateau historique inauguré en 1953 et utilisé à l’origine par la marine suédoise. Ce navire a été complètement réaménagé en 1998 afin de débuter une nouvelle carrière dans les croisières polaires.

Ce navire, à l’apparence rustique, possède un charme indéniable, notamment grâce à ses ponts extérieurs en bois. Il est capable d’atteindre des lieux inatteignables pour d’autres bateaux de catégorie similaire.

Sa capacité limitée à 12 passagers seulement donne l’impression de naviguer sur un yacht privé. Les cabines sont toutes extérieures, équipées d’une salle d’eau privative et de lits superposes.Plus de photos ici

Inauguré en 2019, le M/V Hondius représente, avec sa classification 5 (ou 1A), l’un des plus puissants bateaux à coque renforcée naviguant dans les eaux polaires. Avec son allure élégante et résolument moderne, il offre un parfait compromis entre un haut niveau de confort et une excellente performance dans la glace. D’une longueur de 107 mètres, il dispose de 82 cabines, permettant d’accueillir jusqu’à 174 passagers.

Un pont panoramique est réservé pour les nombreuses conférences données par les différents guides prévus à bord. On y trouve également le bar et le restaurant. Bien que conçu avec élégance dans un décor moderne et élégant datant du milieu du siècle, ce navire conserve une atmosphère chaleureuse et informelle.

Les 82 cabines sont réparties en quatre cabines à quatre lits, deux cabines triples, 28 cabines à deux lits avec hublot (12-18m2), 14 cabines à deux lits avec fenêtre (12-14m2), 11 cabines deluxe à deux lits (19-21m2), 8 cabines supérieures (20-21m2), 8 suites junior (19-20m2), 6 suites avec balcon (27m2), et une grande suite Hondius (35m2). Elles disposent toutes d’une fenêtre ou d’un hublot sur l’extérieur, d’un petit canapé, d’une douche et toilettes privées, d’une télévision à écran plat, d’un bureau, d’un téléphone et WiFi (en supplément), d’un sèche-cheveux, d’une armoire.Plus de photos ici

Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l'usage de la Marine royale hollandaise. Il a été entièrement réaménagé en 2009, de façon à pouvoir offrir d’excellentes conditions de navigation. Construit conformément aux plus hautes réglementations SOLAS (Safety Of Life At Sea), ce navire possède une certification glace 2 (=1D). Bien que confortable et idéal pour l'exploration polaire, ce navire de petite taille n'est pas un bateau de luxe.

Le navire propose un restaurant / salle de lecture sur le pont 3 et un salon d’observation spacieux (avec bar) sur le pont 5 avec de grandes fenêtres offrant une vue panoramique complète. Le M / V Plancius dispose de grands espaces de pont ouverts (avec de nombreuses possibilités de contournement sur le pont 4), ce qui offre d’excellentes possibilités de profiter du paysage et de la faune.

Avec ses 52 cabines confortables, il peut accueillir un maximum de 108 passagers pour 47 membres d'équipage. Les cabines sont réparties comme suit :- 4 cabines quadruples avec hublot (pont 2, +/- 15m2) - 2 cabines triples avec hublot (pont 2, +/- 15m2) - 35 cabines à deux lits avec fenêtre ou hublot (pont 3 et 4, +/- 15m2) - 2 cabines deluxes (pont 4, +/- 15m2) - 10 cabines doubles, supérieures (+/- 21m2)Toutes les cabines donnent sur l’extérieure et possèdent une salle de bains attenante.Plus de photos ici 

Le M/V Ortelius est un navire d’expédition à coque renforcée tout à fait adapté pour affronter des conditions de glace complexes. Construit en Pologne en 1989, il fut à l’origine utilisé comme navire scientifique par l’académie russe des sciences. Ce navire possède une des plus hautes classifications (5 ou 1A) en termes de navigation dans les eaux polaires. Il est par conséquent un des plus puissants opérant actuellement dans ces régions, capable de se frayer un passage même dans des conditions difficiles. Il a été rénové entre 2016 et 2017. Il est par ailleurs un des rares à pouvoir à disposer d'un héliport (utilisé lors de certaines expéditions uniquement).

Avec ses 90 mètres de longueur, il offre de larges espaces publics avec un petit coin bibliothèque, un restaurant, une salle de conférence, ainsi qu’un bar. Le nombre de passagers est limité à 108 personnes, permettant ainsi un service personnalisé.

Ce navire dispose de 53 cabines extérieures, équipées d’une salle de bains privée, et de deux hublots (14m2) ou fenêtres (17m2). On y trouve également deux cabines deluxes (17m2) situées sur le pont 5, munies de trois fenêtres et six cabines « supérieures » (20 m2), également situées sur le pont 5, possédant un espace salon.Plus de photos ici

Le M/S Sjøveien fut constuit à Bergen en 1964. Durant de nombreuses années, il opéra pour le compte du gouvernement norvégien avant d’être privatisé en 1995, où il fut tout d’abord utilisé comme hôtel flottant. En 2017, il fut complètement réaménagé afin d’offrir un cadre optimal pour la navigation dans les eaux polaires.

Ce bateau dispose d’un magnifique pont en bois agrémenté de nombreux éléments de style “vintage”.

Sur le pont inférieur se trouvent quatre cabines avec hublot. Sur le pont principal, on trouve, outre le restaurant et le salon, deux cabines un peu plus spacieuses équipées d’une fenêtre et de deux lits bas séparés, ainsi qu’une cabine supérieure équipée d’une fenêtre et d’un lit double. Une huitième cabine se trouve sur le pont supérieur. Il s’agit d’une spacieuse cabine supérieure également équipée d’une fenêtre.Plus de photos ici

Le Greg Mortimer est un navire de dernière génération au style futuriste, conçu pour se déplacer dans les endroits les plus isolés, notamment grâce à sa classification 1A dans les eaux polaires. Il s’agit du premier navire à être équipé du système Ulstein X-BOW offrant un meilleur équilibre lors des traversées en mer. La capacité est limitée à 126 passagers. Pas moins de quatre plateformes permettent une mise à l’eau extrêmement efficace des 15 zodiacs.

Le pont 5 abrite la réception, la salle de conférence, un bar et un restaurant. Le centre de fitness et de remise en forme se trouvent sur le pont 7, tout comme la bibliothèque et un pont d’observation. Un jacuzzi est situé sur le pont 8. 

Ce navire propose 6 cabines triples (21.5m), 8 cabines standard avec hublot (16-22m2), une cinquantaine de cabines avec balcon, 5 cabines supérieures avec balcon (28-40m2), 4 suites junior (39m2) ainsi que la suite du propriétaire (45m)Plus de photos ici

Inauguré en 2019, le M/V Hondius représente, avec sa classification 5 (ou 1A), l’un des plus puissants bateaux à coque renforcée naviguant dans les eaux polaires. Avec son allure élégante et résolument moderne, il offre un parfait compromis entre un haut niveau de confort et une excellente performance dans la glace. D’une longueur de 107 mètres, il dispose de 82 cabines, permettant d’accueillir jusqu’à 174 passagers.

Un pont panoramique est réservé pour les nombreuses conférences données par les différents guides prévus à bord. On y trouve également le bar et le restaurant. Bien que conçu avec élégance dans un décor moderne et élégant datant du milieu du siècle, ce navire conserve une atmosphère chaleureuse et informelle.

Les 82 cabines sont réparties en quatre cabines à quatre lits, deux cabines triples, 28 cabines à deux lits avec hublot (12-18m2), 14 cabines à deux lits avec fenêtre (12-14m2), 11 cabines deluxe à deux lits (19-21m2), 8 cabines supérieures (20-21m2), 8 suites junior (19-20m2), 6 suites avec balcon (27m2), et une grande suite Hondius (35m2). Elles disposent toutes d’une fenêtre ou d’un hublot sur l’extérieur, d’un petit canapé, d’une douche et toilettes privées, d’une télévision à écran plat, d’un bureau, d’un téléphone et WiFi (en supplément), d’un sèche-cheveux, d’une armoire.Plus de photos ici

Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l'usage de la Marine royale hollandaise. Il a été entièrement réaménagé en 2009, de façon à pouvoir offrir d’excellentes conditions de navigation. Construit conformément aux plus hautes réglementations SOLAS (Safety Of Life At Sea), ce navire possède une certification glace 2 (=1D). Bien que confortable et idéal pour l'exploration polaire, ce navire de petite taille n'est pas un bateau de luxe.

Le navire propose un restaurant / salle de lecture sur le pont 3 et un salon d’observation spacieux (avec bar) sur le pont 5 avec de grandes fenêtres offrant une vue panoramique complète. Le M / V Plancius dispose de grands espaces de pont ouverts (avec de nombreuses possibilités de contournement sur le pont 4), ce qui offre d’excellentes possibilités de profiter du paysage et de la faune.

Avec ses 52 cabines confortables, il peut accueillir un maximum de 108 passagers pour 47 membres d'équipage. Les cabines sont réparties comme suit :- 4 cabines quadruples avec hublot (pont 2, +/- 15m2) - 2 cabines triples avec hublot (pont 2, +/- 15m2) - 35 cabines à deux lits avec fenêtre ou hublot (pont 3 et 4, +/- 15m2) - 2 cabines deluxes (pont 4, +/- 15m2) - 10 cabines doubles, supérieures (+/- 21m2)Toutes les cabines donnent sur l’extérieure et possèdent une salle de bains attenante.Plus de photos ici 

Difficile de trouver un bateau avec plus de style que le S/V Rembrandt van Rijn, navigant dans les eaux polaires !Cet élégant voilier trois-mâts a été construit au début du XXème siècle. Il a été transformé en 1994 puis complètement rénové en 2011. Le bateau navigue principalement grâce à ses moteurs, mais l’équipage n’hésite pas à sortir les voiles lorsque les conditions de vent sont favorables. D’une longueur de 50 mètres, il peut accueillir un maximum de 33 passagers. Sa taille réduite est sans conteste l’un de ses atouts principaux et gage de convivialité entre les passagers et les membres d’équipage. Le S/V Rembrandt van Rijn dispose d’une coque renforcée lui permettant de naviguer dans les eaux polaires du Spitzberg ou du Groenland.

Les boiseries intérieures du S/V Rembrandt donnent un côté particulièrement chaleureux au bateau.Les parties communes sont composées d’un agréable salon-bar qui se prête aux discussions avec vos guides, et d’un grand salon- salle à manger où sont pris les repas et où ont lieu les différentes présentations des guides. Ses deux larges ponts avant et arrière sont particulièrement agréables pour l’observation de la côte ou de la banquise.

Il possède 9 cabines doubles avec hublot, 1 triple avec hublot et 6 cabines doubles sans hublot, mais toutes possèdent une petite salle de bains privée.Plus de photos ici

Le M/V Ortelius est un navire d’expédition à coque renforcée tout à fait adapté pour affronter des conditions de glace complexes. Construit en Pologne en 1989, il fut à l’origine utilisé comme navire scientifique par l’académie russe des sciences. Ce navire possède une des plus hautes classifications (5 ou 1A) en termes de navigation dans les eaux polaires. Il est par conséquent un des plus puissants opérant actuellement dans ces régions, capable de se frayer un passage même dans des conditions difficiles. Il a été rénové entre 2016 et 2017. Il est par ailleurs un des rares à pouvoir à disposer d'un héliport (utilisé lors de certaines expéditions uniquement).

Avec ses 90 mètres de longueur, il offre de larges espaces publics avec un petit coin bibliothèque, un restaurant, une salle de conférence, ainsi qu’un bar. Le nombre de passagers est limité à 108 personnes, permettant ainsi un service personnalisé.

Ce navire dispose de 53 cabines extérieures, équipées d’une salle de bains privée, et de deux hublots (14m2) ou fenêtres (17m2). On y trouve également deux cabines deluxes (17m2) situées sur le pont 5, munies de trois fenêtres et six cabines « supérieures » (20 m2), également situées sur le pont 5, possédant un espace salon.Plus de photos ici

 Le M/S Stockholm est un bateau historique inauguré en 1953 et utilisé à l’origine par la marine suédoise. Ce navire a été complètement réaménagé en 1998 afin de débuter une nouvelle carrière dans les croisières polaires.

Ce navire, à l’apparence rustique, possède un charme indéniable, notamment grâce à ses ponts extérieurs en bois. Il est capable d’atteindre des lieux inatteignables pour d’autres bateaux de catégorie similaire.

Sa capacité limitée à 12 passagers seulement donne l’impression de naviguer sur un yacht privé. Les cabines sont toutes extérieures, équipées d’une salle d’eau privative et de lits superposes.Plus de photos ici

Le M/V Ortelius est un navire d’expédition à coque renforcée tout à fait adapté pour affronter des conditions de glace complexes. Construit en Pologne en 1989, il fut à l’origine utilisé comme navire scientifique par l’académie russe des sciences. Ce navire possède une des plus hautes classifications (5 ou 1A) en termes de navigation dans les eaux polaires. Il est par conséquent un des plus puissants opérant actuellement dans ces régions, capable de se frayer un passage même dans des conditions difficiles. Il a été rénové entre 2016 et 2017. Il est par ailleurs un des rares à pouvoir à disposer d'un héliport (utilisé lors de certaines expéditions uniquement).

Avec ses 90 mètres de longueur, il offre de larges espaces publics avec un petit coin bibliothèque, un restaurant, une salle de conférence, ainsi qu’un bar. Le nombre de passagers est limité à 108 personnes, permettant ainsi un service personnalisé.

Ce navire dispose de 53 cabines extérieures, équipées d’une salle de bains privée, et de deux hublots (14m2) ou fenêtres (17m2). On y trouve également deux cabines deluxes (17m2) situées sur le pont 5, munies de trois fenêtres et six cabines « supérieures » (20 m2), également situées sur le pont 5, possédant un espace salon.Plus de photos ici

Le M/S Sjøveien fut constuit à Bergen en 1964. Durant de nombreuses années, il opéra pour le compte du gouvernement norvégien avant d’être privatisé en 1995, où il fut tout d’abord utilisé comme hôtel flottant. En 2017, il fut complètement réaménagé afin d’offrir un cadre optimal pour la navigation dans les eaux polaires.

Ce bateau dispose d’un magnifique pont en bois agrémenté de nombreux éléments de style “vintage”.

Sur le pont inférieur se trouvent quatre cabines avec hublot. Sur le pont principal, on trouve, outre le restaurant et le salon, deux cabines un peu plus spacieuses équipées d’une fenêtre et de deux lits bas séparés, ainsi qu’une cabine supérieure équipée d’une fenêtre et d’un lit double. Une huitième cabine se trouve sur le pont supérieur. Il s’agit d’une spacieuse cabine supérieure également équipée d’une fenêtre.Plus de photos ici

 Le M/S Stockholm est un bateau historique inauguré en 1953 et utilisé à l’origine par la marine suédoise. Ce navire a été complètement réaménagé en 1998 afin de débuter une nouvelle carrière dans les croisières polaires.

Ce navire, à l’apparence rustique, possède un charme indéniable, notamment grâce à ses ponts extérieurs en bois. Il est capable d’atteindre des lieux inatteignables pour d’autres bateaux de catégorie similaire.

Sa capacité limitée à 12 passagers seulement donne l’impression de naviguer sur un yacht privé. Les cabines sont toutes extérieures, équipées d’une salle d’eau privative et de lits superposes.Plus de photos ici

Le M/V Ortelius est un navire d’expédition à coque renforcée tout à fait adapté pour affronter des conditions de glace complexes. Construit en Pologne en 1989, il fut à l’origine utilisé comme navire scientifique par l’académie russe des sciences. Ce navire possède une des plus hautes classifications (5 ou 1A) en termes de navigation dans les eaux polaires. Il est par conséquent un des plus puissants opérant actuellement dans ces régions, capable de se frayer un passage même dans des conditions difficiles. Il a été rénové entre 2016 et 2017. Il est par ailleurs un des rares à pouvoir à disposer d'un héliport (utilisé lors de certaines expéditions uniquement).

Avec ses 90 mètres de longueur, il offre de larges espaces publics avec un petit coin bibliothèque, un restaurant, une salle de conférence, ainsi qu’un bar. Le nombre de passagers est limité à 108 personnes, permettant ainsi un service personnalisé.

Ce navire dispose de 53 cabines extérieures, équipées d’une salle de bains privée, et de deux hublots (14m2) ou fenêtres (17m2). On y trouve également deux cabines deluxes (17m2) situées sur le pont 5, munies de trois fenêtres et six cabines « supérieures » (20 m2), également situées sur le pont 5, possédant un espace salon.Plus de photos ici

Le M/S Sjøveien fut constuit à Bergen en 1964. Durant de nombreuses années, il opéra pour le compte du gouvernement norvégien avant d’être privatisé en 1995, où il fut tout d’abord utilisé comme hôtel flottant. En 2017, il fut complètement réaménagé afin d’offrir un cadre optimal pour la navigation dans les eaux polaires.

Ce bateau dispose d’un magnifique pont en bois agrémenté de nombreux éléments de style “vintage”.

Sur le pont inférieur se trouvent quatre cabines avec hublot. Sur le pont principal, on trouve, outre le restaurant et le salon, deux cabines un peu plus spacieuses équipées d’une fenêtre et de deux lits bas séparés, ainsi qu’une cabine supérieure équipée d’une fenêtre et d’un lit double. Une huitième cabine se trouve sur le pont supérieur. Il s’agit d’une spacieuse cabine supérieure également équipée d’une fenêtre.Plus de photos ici

Le M/V Ortelius est un navire d’expédition à coque renforcée tout à fait adapté pour affronter des conditions de glace complexes. Construit en Pologne en 1989, il fut à l’origine utilisé comme navire scientifique par l’académie russe des sciences. Ce navire possède une des plus hautes classifications (5 ou 1A) en termes de navigation dans les eaux polaires. Il est par conséquent un des plus puissants opérant actuellement dans ces régions, capable de se frayer un passage même dans des conditions difficiles. Il a été rénové entre 2016 et 2017. Il est par ailleurs un des rares à pouvoir à disposer d'un héliport (utilisé lors de certaines expéditions uniquement).

Avec ses 90 mètres de longueur, il offre de larges espaces publics avec un petit coin bibliothèque, un restaurant, une salle de conférence, ainsi qu’un bar. Le nombre de passagers est limité à 108 personnes, permettant ainsi un service personnalisé.

Ce navire dispose de 53 cabines extérieures, équipées d’une salle de bains privée, et de deux hublots (14m2) ou fenêtres (17m2). On y trouve également deux cabines deluxes (17m2) situées sur le pont 5, munies de trois fenêtres et six cabines « supérieures » (20 m2), également situées sur le pont 5, possédant un espace salon.Plus de photos ici

 Le M/S Stockholm est un bateau historique inauguré en 1953 et utilisé à l’origine par la marine suédoise. Ce navire a été complètement réaménagé en 1998 afin de débuter une nouvelle carrière dans les croisières polaires.

Ce navire, à l’apparence rustique, possède un charme indéniable, notamment grâce à ses ponts extérieurs en bois. Il est capable d’atteindre des lieux inatteignables pour d’autres bateaux de catégorie similaire.

Sa capacité limitée à 12 passagers seulement donne l’impression de naviguer sur un yacht privé. Les cabines sont toutes extérieures, équipées d’une salle d’eau privative et de lits superposes.Plus de photos ici

 Le M/S Stockholm est un bateau historique inauguré en 1953 et utilisé à l’origine par la marine suédoise. Ce navire a été complètement réaménagé en 1998 afin de débuter une nouvelle carrière dans les croisières polaires.

Ce navire, à l’apparence rustique, possède un charme indéniable, notamment grâce à ses ponts extérieurs en bois. Il est capable d’atteindre des lieux inatteignables pour d’autres bateaux de catégorie similaire.

Sa capacité limitée à 12 passagers seulement donne l’impression de naviguer sur un yacht privé. Les cabines sont toutes extérieures, équipées d’une salle d’eau privative et de lits superposes.Plus de photos ici